FSI

Motor FSI

Privádzanie nasávaného vzduchu a prevozné režimy:

Bežné konvenčné benzínové motory spaľujú homogénnu zmes palivo – vzduch. Motory FSI sú vyrobené tak, aby v rámci čiastočnej záťaže mohli spaľovať chudú zmes. Vďaka cielenému vrstvenému plneniu môžu pracovať s vysokým prebytkom vzduchu. Proces FSI prebieha v dvoch základných režimoch, a to pri plnej záťaži v homogénnom režime a pri čiastočnej záťaži vo vrstvenom režime.

Homogénny režim:

1. Ak je otvorená škrtiaca klapka sacieho potrubia, prúdi nasávaný vzduch do valca oboma časťami, a to hornou aj dolnou, deliacou doskou rozdeleného sacieho kanálu. 
2. V hornom rozsahu záťaže a točivého momentu je škrtiaca klapka sacieho potrubia otvorená. Nasávaný vzduch prúdi do valca hornou aj dolnou časťou sacieho kanálu.
3. Palivo je vstrekované vo fáze sania a plnenie valca je homogénne.
4. Tým, že ku vstrekovaniu paliva dochádza vo fáze sania, má zmes vzduch a palivo dostatok času k tomu, aby sa optimálne premiešala a vytvorila homogénna zmes.
5. Spaľovanie zmesi prebieha v celom spaľovacom priestore.
6. Prednosťou tohto režimu sú dané priamym vstrekovaním vo fáze sania. Vstrieknuté palivo pre svoje odparenie potrebuje teplo, ktoré odoberá nasatému vzduchu a vďaka tomu tzv. vnútornému chladeniu sa znižuje náchylnosť ku klepaniu motora. Preto bolo možné zvýšiť kompresný pomer , čím sa zvýšila účinnosť motora.

Vrstvený režim:

1. Ak je škrtiaca klapka sacieho potrubia zavretá, tak prúdi nasávaný vzduch iba hornou časťou deliaceho doskou rozdeleného sacieho kanálu. Takto privádzaný vzduch umožňuje v tomto režime vznik priečného víru.
2. Musí byť prispôsobený nielen tvar spaľovacieho priestoru a vnútorného prúdenia vo valci, ale musia byť splnené aj tieto predpoklady:
 a/ motor pracuje v zodpovedajúcom rozsahu záťaže a točivého momentu
 b/ žiadny z dielov, ktorý má vplyv na kvalitu výfukových plynov, nehlási chybu
 c/ teplota chladiacej kvapaliny je vyššia ako 50 stupňov
 d/ teplota zásobníkového katalyzátora NOX je medzi 250 a 500 stupňov
 e/ škrtiaca klapka sacieho potrubia je zatvorená
3. Škrtiaca klapka sacieho potrubia celkovo uzaviera jeho spodnú časť, pretože nasávaný vzduch prúdi do valca len hornou časťou sacieho kanálu s menším prierezom a dochádza k jeho zrýchleniu a nasávaný vzduch vo valci víri.
4. Vďaka  priehlbine v dne piestu je rotácia nasávacieho vzduchu ešte podporená a zároveň sa úplne otvorí škrtiaca klapka, aby straty spôsobené škrtením  boli čo najmenšie.
5. Behom kompresie sa presne pred tým, než zapaľovacia sviečka vydá iskru, vstriekne pod vysokým tlakom / 5 – 11 MPa /do oblasti zapaľovacej sviečky palivo.
6. Rozprašené palivo je vstrieknuté priamo k zapaľovacej sviečke, takže obláčik  prakticky nepríde do styku s dnom piestu a hovoríme o tzv. palive riadeného spaľovacím procesom.
7. V okolí zapaľovacej sviečky sa vytvorí  obláčik  zmesi paliva a vzduchu, ktorý je veľmi ľahko zápalný a ktorý bude behom kompresie zapálený. Po zapálení zmesi zostáva medzi horiacou zmesou a stenou valca vrstva vzduchu a to pôsobí ako tepelný izolant a znižuje odvod tepla cez steny bloku valcu.